Como ganar esas carreras en moto... la postura

"Las motos son como las mujeres, nos cuestan mucho, y hay que cuidarlas y atenderlas, pero todo se compensa con la satisfacción de estar arriba de ellas." Anónimo

A veces como muchos otros, me encuentro en el camino motociclistas con el tiempo suficiente y el ánimo para retárnos a una carrera, digo el tiempo, porque para eso se requiere tener algo de tiempo, lanzarse a una carrera contra otro motociclista en las horas pico del tráfico, cuando toda la gente esta con los nervios de punta, cansados y de malas, y con pesados vehículos rodando con sus peligrosas llantas por el asfalto, equivale a una muerte segura.

Antes corría duro cuando había poco tiempo para llegar al trabajo, pero un accidente me convención de no hacerlo... en serio, no corras en medio del tráfico, se consciente por ti y por los demás, los automovilistas también se asustan cuando pasas raudo a su lado y segundos antes no te habían visto por el retrovisor o el lateral, o cuando te atraviesas a unos centímetros de ellos, cambiando de carril queriendo demostrar tu estupendo control de la velocidad y de la adrenalina... control que se te puede salir de las manos en el momento menos esperado: una falla mecánica, aceite en el piso, una acelerada del conductor, una falla momentánea en el suministro de gasolina, en serio, también hay que pensar en los otros conductores, que aunque menos divertidos que nosotros en sus latas de cuatro llantas, pueden ser víctimas de nuestras acciones o descuidos.

"Si manejas como si no hubiera un mañana... entonces no lo habrá" Anónimo

Entonces, para correr, primero te debes poner de acuerdo con tu amigo/contrincante, en un lugar adecuado, medianamente despejado, donde no pongas en riesgo tu vida o por lo menos la de los demás, que una familia los espera... y ya dispuesto, entonces si a demostrar tus habilidades.

1) Maquinas similares

Las maquinas deben ser semejantes, porque debes tener claro que si quieres competir una 125 contra una 150, la segunda siempre tendrá ventaja contra ti, aunque sea por décimas de segundo, y amigo, esas décimas equivalen a un par de metros por lo menos, que a veces es difícil conseguir emparejar, cuanto más si quieres oponer una 200 a una 900, por muy hábil que seas difícilmente podrás ganarle, a menos que te muevas entre el tráfico.

Bueno, pues cuando manejas motos de características parecidas, hay algunos puntos que te darán la ventaja, y significarán la diferencia de décimas de segundo entre ganar o perder.

2) La postura.

Pues cuando estudias el movimiento de un objeto en un tunel de viento, te das cuenta que existen figuras que generan turbulencia, resistencia o vórtices, mientras que otras los minimizan, o los evitan por completo, si sacas tu mano la próxima vez que vayas en auto, pon la palma perpendicular al suelo y sentirás la resistencia del aire empujándola, ahora acuestala, paralela al suelo, y verás como esa resistencia desaparece, lo mismo pasa con el cuerpo humano, muchas motos están adaptadas para manejarlas con una posición cómoda durante largos trayectos: tu sentado y con las manos a nivel del pecho, sin embargo esa postura genera mucha resistencia, las motos de pista o las cafe racer están adaptadas para que la misma moto te obligue a adquirir una postura más aerodinámica, si, recargado sobre el tanque de combustible, pegado a el, un día haz la prueba, acelera tu moto, y entonces pégate al tanque, verás como la moto se dispara ganando algunos km/h, no muchos, pero que significaran la victoria en caso de ir hombro con hombro con otro motociclista, esto es lógico, una superficie plana opone más resistencia que una ojival, cuando recuestas tu cuerpo, este adquiere una estructura curva-ojival que penetra mejor el aire y reduce la resistencia. 

Observa la fotografía anterior, el piloto al ir acostado sobre el tanque, adquiere una configuración que los hace entrar en una "burbuja de aire", en la cual la turbulencia es menor, ya que el aire pasa sobre el fairing o deflector, luego sobre el casco, rodea la espalda y sale por encima del colín, en una configuración aerodinámica que reduce notablemente la resistencia del aire, que a altas velocidades no es nada despreciable.

Cuando un piloto mantiene la posición erguida, como puedes notar, la resistencia es mucho mayor

El truco que me ha funcionado mucas veces, es tratar de ganar ventaja sobre mi oponente, aunque sea por unos centímetros, cuando vamos lado a lado, en ese momento, cierro los codos, aprieto las piernas lo más que puedo y me inclino sobre el tanque, eso me da una posición más aerodinámica, y me permite salir disparado con arios metros de distancia, lo que me permite ganar la carrera.

3) Usar un fairing o deflector

Un deflector es un dispositivo que desvía el aire en cierto ángulo, con lo cual se evita que los insectos choquen contra el vehículo... y también forma una burbuja de aire que reduce la turbulencia y la resistencia, reduciendo además el gasto de combustible, el aire que desvía el fairing puede chocar con el cuerpo, o enviarlo por encima de el, eso dependerá de la altura del fairing, por eso verás que algunas motos lo traen bastante elevado, por ejemplo las bagger, aunque en ellas la función es más bien formar una burbuja de aire estático que reduzca el ruido y haga el viaje más placentero. 

Pero si de correrse trata, el fairing puede evitar la resistencia en gran medida, eso dependerá de la inclinación y altura del mismo.

Aunque en realidad muchas motos traen fairings de fábrica, estos están diseñados para funcionar en la posición aerodinámica, de modo que lo que puedes hacer, es obtener la máxima velocidad posible en la posición erguida, y cuando vayas parejo con tu adversario, adquirir la posición aerodinámica y eso te lanzará unas décimas de segundo por delante de el, lo cual puede traducirse en de 1 a 3 metros de ventaja tuya.

si tu moto no trae fairing, le puedes adaptar uno

4) Aumentar la relación Peso/Potencia

¿que corre más? ¿un auto de 1300 kg con 1200 caballos de fuerza o uno de 950 kg con 1000 caballos de fuerza? muchos se inclinarían a pensar que el de 1200 caballos de fuerza, pero no es así, si dividimos el peso entre la potencia, obtendremos en el caso de a): 1300/1200= 1.08 y en el caso b): 950/1000 = 0.95, esto quiere decir que en el caso a) cada caballo de fuerza tiene que mover 1.09 kg, y en el caso b) cada caballo tiene que mover 950 grs., la diferencia puede parecer poca, pero traducida al terreno se traduce en al menos un par de metros que en una carrera le daría la victoria al caso b) y probablemente mucho más, pues eso es lo que hacen las motos cafe racer, las bobber y las chopper, se les desprende de todo el peso superfluo, a modo de mejorar las prestaciones de la misma, es decir, aumentan la relación peso potencia, que se traduce en un mejor desempeño dinámico: la forma en que el vehículo responde ante las aceleraciones, frenadas, curvas, etc.

5) Las habilidades propias.

práctica cuando vayas solo en carretera, o en un lugar adecuado para ello, una pista  para motos si es posible, las frenadas, la toma de curvas, o hazlo en carretera, cuando no haya mucho tráfico a la vista,  el contramanilleo, la inclinación, la frenada de emergencia, todas ellas serán habilidades que te ayudarán mucho, hace poco me sorprendí evitando un accidente del que hace tiempo no habría podido salvarme, se atravesó un carro en un crucero, de manera intempestiva, no se si a propósito para que me cayera, o porque pensó que si podría darle tiempo de cruzar, el caso es que lo común es que uno frena subrepticiamente, la moto se desestabiliza y uno va a dar al suelo, mientras el automovilista huye de la escena, y lo he visto en más motociclistas, pues bien, ahora normalmente freno en los cruceros, he aprendido que son la parte más peligrosa para un motociclista, y además, la frenada fue diferente, más hábil, segura y precisa, es el resultado de muchas horas de manejo, que afinan los sentidos y las habilidades, no hay otra forma de ganar y protegerse, acelerar en el momento preciso, hacer los cambios de velocidad en el momento adecuada, tomar las curvas de la manera correcta, anticiparse a los cambios de fase, como cuando abandonas el pavimento seco y tomas aunque sea por segundos arena suelta, agua, aceite, o incluso la pintura de la carretera, todo eso te brinda décimas de segundo vitales para que te lleves el triunfo.

Todo lo que te he mencionado no hará que conviertas tu moto 200 en una 450, para nada, ni esperes que tu 125 responda como una 1200, lo que he mencionado te brinda décimas de segundo de ventaja, que se pueden traducir en una carrera en un metro de ventaja, o varios, pero que al momento de una competencia con un contrincante, te permitirán llevarte los palmarés por "una nariz de diferencia"

Saludos: Xiuhcoatl.